panlog πάντα διὰ πάντων
तत् त्वम् असि
جهان است ل
СакралSakral ФинансыFinances ЛитератураLiterature ИскусстваArt НовостиNews Eng / RusEng / Rus
СправкиInfo РасписанияShedules СоциомирыSocial world НаукиScience ДобавитьAdd МыWe

КНЫШОВ Сергей Анатольевич ♂ 1974- Россия, Жуковский, командир авиационного судна ОАО "Аэрофлот - Российские авиалинии" KNYSHOV Sergey Anatolyevich ♂ 1974- Russia, Zhukovsky, commander of the Air Ship JSC "Aeroflot - Russian Airlines"

РодилсяBornРодителиParentsРодичиRelativesСупругиSpousesПотомкиDescendants
Пол, ориентация, секс-связиGender, orientation, sexual liaisonsРейтинги, титулы, званияRatings, titles, gradesДоходы, имущество, капитализацияIncomes, property, capitalizationНаграды, премии, должностиAwards, prizes, positionsНаследство, споры о нёмBequest, disputes about it
Гражданство, подданствоNationality, allegiance
 
 
 
 
После окончания Уль-
яновского Высшего авиацион-
ного училища гражданской
авиации в 1998 году Кнышов
выполнял полеты за штурва-
лом самолета Ил-76ТД в каче-
стве второго пилота.
В 2001 году он пришел на
работу в Федеральное госу-
дарственное унитарное авиа-
предприятие МЧС России.
Эту работу гражданского
летчика трудно назвать мир-
ной. С самого начала моло-
дому пилоту было поручено
выполнять полеты для оказа-
ния гуманитарной помощи на-
селению Афганистана во
время очередной войны в этой
беспокойной стране. Помощь
имела морально-политиче-
ское значение: она символизи-
ровала присутствие России в
государстве, где за 20 лет до
этого через горнило войны
прошли десятки тысяч совет-
ских воинов. Самолеты МЧС
шли на посадку под обстре-
лом, на неподготовленный
аэропорт Баграм.
Это были сложные вы-
леты. Наземное оборудова-
ние на аэродроме полностью
отсутствовало, полоса изуро-
дована бомбами, на посадку
нужно было заходить как на
спортивном самолете, совер-
шая «афганский заход»: про-
летаешь на высоте порядка
3000 метров над аэродромом,
выполняешь полкруга над по-
лосой, только после этого
приземляешься. Смысл пи-
руэтов – не быть сбитым из
ПЗРК. А посадочный вес – 150
тонн...
Военных летчиков за
такие испытания награждают
боевыми орденами и повы-
шают в звании. Гражданскому
летчику Кнышову был до-
срочно присвоен второй класс
пилота гражданской авиации.
Но чем принципиально отлича-
лась его работа от ремесла
боевого пилота, если рейсы
выполнялись под обстрелом,
на пределе физических воз-
можностей экипажа?..
ПРОДОЛЖЕНИЕ НА СТР. 2
ПЛАМЕННОЕ СЕРДЦЕ, ПЛАМЕННЫЙ МОТОР
Кандидат в мэры родного города Сергей Кны-
шов родился в Жуковском 1974 году. Здесь он
вырос, сформировался как личность, здесь
растут его дети. Стремление покорить небо
получено по наследству: отец – известный
летчик-испытатель, освоивший более 50
типов самолетов, Герой России, первый под-
нявший в небо Ил-76 МФ и Ил-96-300. Мать
долгие годы трудилась в Летно-исследова-
тельском институте им. М.М. Громова. Да и
сам город Жуковский пробуждал неистреби-
мое желание «дотянуться до небес». Спустя
годы Кнышов-младший станет самым моло-
дым командиром самолета Ил-96-300 авиа-
компании «Аэрофлот». А первый опыт
общения с небом Сергей приобрел в 19 лет,
совершив полет на спортивном самолете в
аэроклубе. Сегодня он – командир самолета
Ил-96-300, который поднял в небо его отец.
Продолжатель авиационной династии.
НАШ
КАНДИДАТ
В МЭРЫ
ЖУКОВСКОГО
СЕРГЕЙ
КНЫШОВ
2
ПРОДОЛЖЕНИЕ. НАЧАЛО НА СТР. 1
Позже Кнышов примет участие
во многих операциях МЧС по оказа-
нию гуманитарной помощи уже в ка-
честве командира огромного
военно-транспортного самолета
Ил-76 ТД. Он принимал участие в
поиске и спасения людей в других
горячих точках планеты, в зоне при-
родных и техногенных катастроф.
Тушил пожары на Дальнем Востоке,
в Подмосковье. Был награжден по-
четной грамотой МЧС за заслуги
перед Отчеством.
Фронтовой опыт гражданского
летчика в Афганистане не закон-
чился. В течение нескольких лет в
должности командира самолета Ил-
76 авиакомпании «Волга-Днепр»
Кнышов доставлял «гуманитарку» в
Ирак, почти ежедневно совершая
посадки в стране, охваченной огнем.
Одну из посадок в Багдаде Кнышов
совершал в те минуты, когда по-
встанцы казнили Саддама
Хусейна...
В 2004-2007 годах буду-
щий кандидат в мэры Жу-
ковского прошел заочное
обучение в Санкт-Петер-
бургской Академии граж-
данской авиации, по
окончании получил диплом
менеджера управления
высшего звена. Второе выс-
шее образование получено
«без отрыва от неба» – в эти
годы Кнышов работал в
авиакомпании «КД авиа» в
должности второго пилота.
В 2006 году он отправ-
ляется в Денвер (США) для
приобретения специально-
сти пилота Боинга-737. По-
лучено свидетельство с
правом осуществления по-
летов. Однако после долгих
размышлений Кнышов воз-
вращается за штурвал са-
молетов, сошедших с
конвейера Авиационного
комплекса им. Ильюшина. Чем был
обусловлен этот выбор?
Владельцы авиакомпаний часто
приводят аргумент, представляю-
щийся им железным: «Ил-96» эко-
номически неэффективен, у него 4
двигателя, а у «Боингов» и «Аэробу-
сов» – 2, следовательно, топлива
западные машины потребляют
меньше.
«Эти аргументы – от лукавого, –
утверждает Кнышов. – Сравним два
магистральных самолета: «Боинг-
767» и «Ил-96-300». Первый при двух
двигателях везет 200 пассажиров и
расходует 6 тонн топлива. А мы на
«Ил-96» везем 300 пассажиров и 15
тонн груза при расходе всего 7 тонн.
Поделите тонны на километры – все
станет ясно. Один из представите-
лей американской авиакомпании
как-то раз в разговоре признался,
что по ряду позиций Ил-96 является
для них недостижимой вершиной.
Практически все иностранные само-
леты зарегистрированы не в России,
а на Каморских островах или Берму-
дах. Туда отчисляются лизинговые
платежи до 700 тыс. долларов в
месяц, из которых ни цента не по-
падает в российский бюджет. Мы за-
купаем иностранные самолеты, ле-
таем на них, зависим от поставок
запчастей, учимся тоже за рубежом.
Россия теряет деньги налогопла-
тельщиков. Почему?»
Помимо этого, по словам лет-
чика, Ил-96 безопаснее большин-
ства западных машин. Например,
пилотов, собирающихся пролететь
над Бермудским треугольником,
всегда предупреждают: в совер-
шенно ясном небе там обычно на-
чинается болтанка. «Когда я летел
над Бермудами на «Ил-96», мы ее
даже не ощутили, – вспоминает
Кнышов. – А вот когда обратно воз-
вращались, уже как пассажиры
«Аэробуса», то страшно вспом-
нить, что творилось. Стакан с
водой остается в воздухе, а ты па-
даешь...»
Дело в том, что на «Ил-96» при-
меняется активная автоматическая
система стабилизации самолета в
полете. Она не просто создает ком-
форт для пассажиров, но и автома-
тически, без участия летчика, гасит
колебания, стабилизирует их в воз-
душном потоке. Это русское ноу-хау
практически не имеет аналогов в
мире.
Почему же тогда в России оста-
лось всего 6 дальнемагистральных
самолетов Ил-96-300? Почему все
они выведены из центрального рас-
писания и используются только «на
подхвате», когда «Аэробусы» и
«Боинги» не справляются с пассажи-
ронагрузкой?
Поиски ответов на эти и многие
другие вопросы вывели летчика на
тропу войны с чиновниками и лобби-
стами. Кнышов становится одной из
ключевых фигур Шереметьевского
профсоюза летного состава. Начи-
нается бурная и небезопасная для
карьеры общественная деятель-
ность. Борьба за права летчиков и
безопасность полетов, встречи с го-
сударственными деятелями и поли-
тиками, интервью и статьи в
центральных газетах, выступления
на телевидении. Кнышов вырастает
в политическую фигуру федераль-
ного масштаба, он выступает по ши-
рокому кругу актуальных для
отрасли и страны вопросов, к нему
приковано внимание прессы.
Вот лишь одна из проблем, не
дающих ему покоя.
Чиновники Министерства транс-
порта вознамерились отменить ст.
56 Воздушного кодекса страны, по
которой за штурвалами российских
самолетов могут находиться только
граждане России. Но цивилизован-
ные условия по привлечению ино-
странных пилотов в России пока не
созданы и вряд ли будут созданы в
обозримом будущем. Западные пи-
лоты в поисках работы вряд ли вы-
строятся в длинные очереди в
российские авиационные компании.
Зато доступ к управлению наших
воздушных судов могут получить со-
мнительные личности. Как известно,
на иностранных работниках в Рос-
сии «экономят». Но иностранец в
кресле пилота... «Мы, летчики
самой крупной отечественной авиа-
компании, открыто заявляем, что
больше не можем, как раньше, га-
рантировать пассажирам стопро-
центную безопасность полетов, – с
горечью сказал Кнышов в интервью
популярной газете. – Собственно,
авиакатастрофы уже и так происхо-
дят со зловещей периодичностью.
При сохранении нынешней поли-
тики в отрасли они станут нашей по-
вседневной реальностью. Долг
летчика и гражданина страны за-
ставляет меня предупредить об
этом сограждан».
Активисты профсоюза летчиков
регулярно встречаются с лидером
партии «Справедливая Россия»
Сергеем Мироновым. Осенью про-
шлого года они поделились с ним
безрадостной статистикой: за 2010
год из авиакомпании уволилось 146
человек, за 2011 год – порядка 100,
тенденция сохраняется.
Командир экипажа Ил-96
Кнышов рассказал Миронову, что
ожидает увольнения. Причина –
борьба за отечественные само-
леты. «Мы эту деятельность начали
два года назад, но уже было и фаль-
сифицированное уголовное дело, и
психиатрическая экспертиза, и от-
странения от полетов, – возму-
щался летчик. – Руководство
заявляет, что им такие летчики, как
мы, не нужны, им нужны пилоты
«Боингов» и «Аэробусов». О какой
модернизации можно говорить,
если парк воздушных судов госу-
дарственной компании на 95% со-
стоит из «Аэробусов» и «Боингов»,
т.е. мы
работаем на США и Евро-
союз? Наш Ил-96, самолет, который
не убил ни одного пассажира, стоит
у забора, а его летчики в своей род-
ной стране низведены в ранг людей
второго сорта. Почему это происхо-
дит? Потому что в руководстве круп-
нейшей авиакомпании нет людей,
хотя бы родившихся рядом с аэро-
дромом, не говоря уж о каком-то
авиационном образовании!..»
Реакция начальства не замед-
лила – вскоре под анекдотическим
предлогом Кнышов был уволен.
В октябре прошлого года Прес-
ненский районный суд Москвы при-
знал его увольнение незаконным,
«Аэрофлот» обязали восстановить
пилота в прежней должности и допу-
стить к полетам. «Восстановление
Сергея Кнышова – уже вторая по-
беда незаконно уволенного летчика
над «Аэрофлотом», – писали «Новые
Известия». – В сентябре тот же
Пресненский суд восстановил на ра-
боте другого лидера Шереметьев-
ского профсоюза летного состава».
Борьбой за российский авиа-
пром, за права пилотов и безопас-
ность пассажиров деятельность
Кнышова на общественной арене
не исчерпывается. Сегодня он
включается в предвыборную гонку.
Им движет привычное для пилота
чувство ответственности за тех, кто
рядом. Кнышов намерен сесть за
штурвал воздушного корабля, имя
которому город Жуковский, и под-
нять его на высоту, достойную
авиаграда XXI века.
В добрый путь, летчик!
ПЛАМЕННОЕ СЕРДЦЕ, ПЛАМЕННЫЙ МОТОР
В последние годы городские вла-
сти Жуковского утратили чувство ре-
альности и ответственности перед
людьми. Яркой иллюстрацией слу-
жит варварская вырубка столетнего Цагов-
ского леса – под покровом ночи, под
заслоном ОМОНа, за колючей проволокой.
Абсурд усугубляется тем, что на месте лю-
бимого горожанами леса начата прокладка
дороги для объезда транзитного транс-
порта. Эта дорога уперлась в узкое место,
фактически в тупик. Однако дорога необхо-
дима, ее нужно прокладывать южнее дей-
ствующей полосы аэродрома ЛИИ, нужно
строить ответвление, которое поможет ре-
шить транспортные проблемы. Но самое
главное сегодня – вернуть доверие горожан
к городским властям. Власть – это наемный
управляющий, выбранный и нанятый граж-
данами для решения проблем, а не верши-
тель судеб и тем более не вредитель!
Если люди доверят мне кресло
главы города, я добьюсь создания
парковой зоны взамен вырублен-
ного Цаговского леса, очистки
поймы реки Быковка и строительства зоны
отдыха на берегу. Гарантирую – инвесторы
найдутся.
В городе должна производиться ре-
гулярная и качественная уборка
снега и мусора во дворах и на улицах,
озеленение территорий. Пора покон-
чить со скандалами соседей из-за парковоч-
ных мест, в каждом дворе достаточно
пространства для парковки, необходимо
только четкое планирование дворовых пар-
кингов, размещение указательных знаков и
штрафы за парковку в неположенном месте.
В молодом 5-м микрорайоне за 20
лет открыт один детский сад. Микро-
район остро нуждается еще в одном
детском садике и школе. Они изба-
вят сотни детей от необходимости дважды в
день переходить оживленную улицу.
Центр Жуковского грозит превра-
титься в горячую точку, если не по-
ложить конец точечной застройке.
Строительные компании не интере-
сует ничего, кроме сверхприбылей, а чинов-
ники городской администрации, похоже,
попали в рабскую зависимость от этих «акул
капитализма». Я остановлю точечную за-
стройку, опираясь на законы страны.
В городе должен быть организован
оперативный и качественный ре-
монт крыш и межпанельных швов в
жилом секторе, а также ремонт се-
тевых и внутридомовых коммуникаций. Это
входит в услуги жилищно-коммунальных
компаний, за которые мы платим.
Экспресс Раменское-Москва дол-
жен делать остановку на платформе
«Отдых».
Жуковский – наукоград, известный
во всем мире. Интерес к авиации в
нашем городе нужно прививать с дет-
ского сада. Юные жуковчане должны
разбираться в том, что такое крыло, фюзеляж,
шасси, пр. Нужно воспитывать патриотов го-
рода и пробуждать интерес к освоению неба
у поколения, которому предстоит строить са-
молетостроительный наукоград XXI века.
Сегодня в городе отсутствует до-
ступный массовый спорт. Необхо-
димо развернуть строительство
спортивных площадок во дворах, а
также построить крытый ледовый дворец,
открытый круглый год.
Я намерен вместе с руководством
Московской области осуществить
строительство здания факультета
Московского авиационного инсти-
тута, который сейчас ютится на 1-м этаже
жилого дома.
Считаю своевременным со-
вместно с Объединённой авиа-
строительной корпорацией начать
привлечение студентов ЖАТА, МАИ
и МФТИ к обучению на базе конструктор-
ских бюро будущим специальностям. В том
числе – осуществлять подготовку пилотов
для нужд гражданской авиации на базе
Школы лётчиков-испытателей.
Я буду оказывать содействие в
создании новых рабочих мест на
базе ЛИИ формирующегося круп-
ного авиационного транспортного
узла. Нужно привлекать молодых высоко-
квалифицированных специалистов на авиа-
ционные предприятия, формировать
дополнительный бюджет за счёт Нацио-
нального центра авиастроения.
Необходимо возрождение и выде-
ление помещений для авиамо-
дельного кружка и клуба юных
техников. С такими кружками у
меня связаны одни из самых ярких воспо-
минаний детства.
Детская поликлиника в районе
улиц Дугина-Молодёжная устарела
и не справляется с задачами. В
этом районе нужно строить новую.
Дорогие женщины Жуковского!
Позвольте от имени всех мужчин города поздравить вас с прекрасным
весенним праздником и сказать, что роднее, желаннее и прекраснее вас
у нас никого нет.
В праздничный день 8 марта всем российским мужчинам в первую оче-
редь хочется перед вами извиниться. Временами вы не обласканы нашим
вниманием, теплом и заботой, вынуждены выполнять нашу работу, нести
наши тяготы. То, что вы с этим героически справляетесь, не отменяет
факта нашей вины. Ответственно заявляю: мы исправимся.
Сегодня в Жуковском ощущается нехватка детских садов, школ, игровых
площадок, центров досуга, куда мамы и бабушки могли бы приводить детей и внуков, и пока они играют –
обсуждать злободневные проблемы своего подъезда, двора, города, страны, галактики. Если вы доверите мне
кресло главы города, я всерьез займусь детскими учреждениями и построю новые. Слово летчика.
Обнимаю вас крепко!
Ваш Сергей Кнышов
3
Предприниматель идет во власть, чтобы
приумножить капитал. Карьерист воспри-
нимает кресло начальника как этап в карь-
ере. Революционер – бросает вызов силам
зла. Я не предприниматель, не карьерист,
не революционер. У меня есть все, чтобы
чувствовать себя счастливым человеком –
любимая работа, любимая семья, любимый
город, страна. Я баллотируюсь в мэры, по-
тому что родился, вырос, живу и буду жить
здесь, как и мои дети. Это – мой город, я
могу сделать его лучше и знаю, что для
этого нужно предпринять.
Дорогие жуковчане! Многих из вас я знаю
лично. Мы росли в одном дворе, ходили в
одну школу, вместе водили детей в детский
сад, живем по соседству. Мне нужны ваши
предложения о том, что нужно сделать для
развития Жуковского. Обращайтесь к моим
помощникам, пишите по электронной почте,
звоните, приходите ко мне – побеседуем,
обсудим все, что вас волнует. Ваши пожела-
ния и предложения могут стать частью моей
программы. Ведь это наш город!
Сергей Кнышов
телефоны: 8-968-484-8804, 8-965-322-0024
адрес электронной почты: knyshovsa.ru
КАНДИДАТА НА ПОСТ ГЛАВЫ АДМИНИСТРАЦИИ
ГОРОДА ЖУКОВСКИЙ
СЕРГЕЯ КНЫШОВА
ПРОГРАММА
 
 
 
 
После окончания Уль-
яновского Высшего авиацион-
ного училища гражданской
авиации в 1998 году Кнышов
выполнял полеты за штурва-
лом самолета Ил-76ТД в каче-
стве второго пилота.
В 2001 году он пришел на
работу в Федеральное госу-
дарственное унитарное авиа-
предприятие МЧС России.
Эту работу гражданского
летчика трудно назвать мир-
ной. С самого начала моло-
дому пилоту было поручено
выполнять полеты для оказа-
ния гуманитарной помощи на-
селению Афганистана во
время очередной войны в этой
беспокойной стране. Помощь
имела морально-политиче-
ское значение: она символизи-
ровала присутствие России в
государстве, где за 20 лет до
этого через горнило войны
прошли десятки тысяч совет-
ских воинов. Самолеты МЧС
шли на посадку под обстре-
лом, на неподготовленный
аэропорт Баграм.
Это были сложные вы-
леты. Наземное оборудова-
ние на аэродроме полностью
отсутствовало, полоса изуро-
дована бомбами, на посадку
нужно было заходить как на
спортивном самолете, совер-
шая «афганский заход»: про-
летаешь на высоте порядка
3000 метров над аэродромом,
выполняешь полкруга над по-
лосой, только после этого
приземляешься. Смысл пи-
руэтов – не быть сбитым из
ПЗРК. А посадочный вес – 150
тонн...
Военных летчиков за
такие испытания награждают
боевыми орденами и повы-
шают в звании. Гражданскому
летчику Кнышову был до-
срочно присвоен второй класс
пилота гражданской авиации.
Но чем принципиально отлича-
лась его работа от ремесла
боевого пилота, если рейсы
выполнялись под обстрелом,
на пределе физических воз-
можностей экипажа?..
ПРОДОЛЖЕНИЕ НА СТР. 2
ПЛАМЕННОЕ СЕРДЦЕ, ПЛАМЕННЫЙ МОТОР
Кандидат в мэры родного города Сергей Кны-
шов родился в Жуковском 1974 году. Здесь он
вырос, сформировался как личность, здесь
растут его дети. Стремление покорить небо
получено по наследству: отец – известный
летчик-испытатель, освоивший более 50
типов самолетов, Герой России, первый под-
нявший в небо Ил-76 МФ и Ил-96-300. Мать
долгие годы трудилась в Летно-исследова-
тельском институте им. М.М. Громова. Да и
сам город Жуковский пробуждал неистреби-
мое желание «дотянуться до небес». Спустя
годы Кнышов-младший станет самым моло-
дым командиром самолета Ил-96-300 авиа-
компании «Аэрофлот». А первый опыт
общения с небом Сергей приобрел в 19 лет,
совершив полет на спортивном самолете в
аэроклубе. Сегодня он – командир самолета
Ил-96-300, который поднял в небо его отец.
Продолжатель авиационной династии.
НАШ
КАНДИДАТ
В МЭРЫ
ЖУКОВСКОГО
СЕРГЕЙ
КНЫШОВ
2
ПРОДОЛЖЕНИЕ. НАЧАЛО НА СТР. 1
Позже Кнышов примет участие
во многих операциях МЧС по оказа-
нию гуманитарной помощи уже в ка-
честве командира огромного
военно-транспортного самолета
Ил-76 ТД. Он принимал участие в
поиске и спасения людей в других
горячих точках планеты, в зоне при-
родных и техногенных катастроф.
Тушил пожары на Дальнем Востоке,
в Подмосковье. Был награжден по-
четной грамотой МЧС за заслуги
перед Отчеством.
Фронтовой опыт гражданского
летчика в Афганистане не закон-
чился. В течение нескольких лет в
должности командира самолета Ил-
76 авиакомпании «Волга-Днепр»
Кнышов доставлял «гуманитарку» в
Ирак, почти ежедневно совершая
посадки в стране, охваченной огнем.
Одну из посадок в Багдаде Кнышов
совершал в те минуты, когда по-
встанцы казнили Саддама
Хусейна...
В 2004-2007 годах буду-
щий кандидат в мэры Жу-
ковского прошел заочное
обучение в Санкт-Петер-
бургской Академии граж-
данской авиации, по
окончании получил диплом
менеджера управления
высшего звена. Второе выс-
шее образование получено
«без отрыва от неба» – в эти
годы Кнышов работал в
авиакомпании «КД авиа» в
должности второго пилота.
В 2006 году он отправ-
ляется в Денвер (США) для
приобретения специально-
сти пилота Боинга-737. По-
лучено свидетельство с
правом осуществления по-
летов. Однако после долгих
размышлений Кнышов воз-
вращается за штурвал са-
молетов, сошедших с
конвейера Авиационного
комплекса им. Ильюшина. Чем был
обусловлен этот выбор?
Владельцы авиакомпаний часто
приводят аргумент, представляю-
щийся им железным: «Ил-96» эко-
номически неэффективен, у него 4
двигателя, а у «Боингов» и «Аэробу-
сов» – 2, следовательно, топлива
западные машины потребляют
меньше.
«Эти аргументы – от лукавого, –
утверждает Кнышов. – Сравним два
магистральных самолета: «Боинг-
767» и «Ил-96-300». Первый при двух
двигателях везет 200 пассажиров и
расходует 6 тонн топлива. А мы на
«Ил-96» везем 300 пассажиров и 15
тонн груза при расходе всего 7 тонн.
Поделите тонны на километры – все
станет ясно. Один из представите-
лей американской авиакомпании
как-то раз в разговоре признался,
что по ряду позиций Ил-96 является
для них недостижимой вершиной.
Практически все иностранные само-
леты зарегистрированы не в России,
а на Каморских островах или Берму-
дах. Туда отчисляются лизинговые
платежи до 700 тыс. долларов в
месяц, из которых ни цента не по-
падает в российский бюджет. Мы за-
купаем иностранные самолеты, ле-
таем на них, зависим от поставок
запчастей, учимся тоже за рубежом.
Россия теряет деньги налогопла-
тельщиков. Почему?»
Помимо этого, по словам лет-
чика, Ил-96 безопаснее большин-
ства западных машин. Например,
пилотов, собирающихся пролететь
над Бермудским треугольником,
всегда предупреждают: в совер-
шенно ясном небе там обычно на-
чинается болтанка. «Когда я летел
над Бермудами на «Ил-96», мы ее
даже не ощутили, – вспоминает
Кнышов. – А вот когда обратно воз-
вращались, уже как пассажиры
«Аэробуса», то страшно вспом-
нить, что творилось. Стакан с
водой остается в воздухе, а ты па-
даешь...»
Дело в том, что на «Ил-96» при-
меняется активная автоматическая
система стабилизации самолета в
полете. Она не просто создает ком-
форт для пассажиров, но и автома-
тически, без участия летчика, гасит
колебания, стабилизирует их в воз-
душном потоке. Это русское ноу-хау
практически не имеет аналогов в
мире.
Почему же тогда в России оста-
лось всего 6 дальнемагистральных
самолетов Ил-96-300? Почему все
они выведены из центрального рас-
писания и используются только «на
подхвате», когда «Аэробусы» и
«Боинги» не справляются с пассажи-
ронагрузкой?
Поиски ответов на эти и многие
другие вопросы вывели летчика на
тропу войны с чиновниками и лобби-
стами. Кнышов становится одной из
ключевых фигур Шереметьевского
профсоюза летного состава. Начи-
нается бурная и небезопасная для
карьеры общественная деятель-
ность. Борьба за права летчиков и
безопасность полетов, встречи с го-
сударственными деятелями и поли-
тиками, интервью и статьи в
центральных газетах, выступления
на телевидении. Кнышов вырастает
в политическую фигуру федераль-
ного масштаба, он выступает по ши-
рокому кругу актуальных для
отрасли и страны вопросов, к нему
приковано внимание прессы.
Вот лишь одна из проблем, не
дающих ему покоя.
Чиновники Министерства транс-
порта вознамерились отменить ст.
56 Воздушного кодекса страны, по
которой за штурвалами российских
самолетов могут находиться только
граждане России. Но цивилизован-
ные условия по привлечению ино-
странных пилотов в России пока не
созданы и вряд ли будут созданы в
обозримом будущем. Западные пи-
лоты в поисках работы вряд ли вы-
строятся в длинные очереди в
российские авиационные компании.
Зато доступ к управлению наших
воздушных судов могут получить со-
мнительные личности. Как известно,
на иностранных работниках в Рос-
сии «экономят». Но иностранец в
кресле пилота... «Мы, летчики
самой крупной отечественной авиа-
компании, открыто заявляем, что
больше не можем, как раньше, га-
рантировать пассажирам стопро-
центную безопасность полетов, – с
горечью сказал Кнышов в интервью
популярной газете. – Собственно,
авиакатастрофы уже и так происхо-
дят со зловещей периодичностью.
При сохранении нынешней поли-
тики в отрасли они станут нашей по-
вседневной реальностью. Долг
летчика и гражданина страны за-
ставляет меня предупредить об
этом сограждан».
Активисты профсоюза летчиков
регулярно встречаются с лидером
партии «Справедливая Россия»
Сергеем Мироновым. Осенью про-
шлого года они поделились с ним
безрадостной статистикой: за 2010
год из авиакомпании уволилось 146
человек, за 2011 год – порядка 100,
тенденция сохраняется.
Командир экипажа Ил-96
Кнышов рассказал Миронову, что
ожидает увольнения. Причина –
борьба за отечественные само-
леты. «Мы эту деятельность начали
два года назад, но уже было и фаль-
сифицированное уголовное дело, и
психиатрическая экспертиза, и от-
странения от полетов, – возму-
щался летчик. – Руководство
заявляет, что им такие летчики, как
мы, не нужны, им нужны пилоты
«Боингов» и «Аэробусов». О какой
модернизации можно говорить,
если парк воздушных судов госу-
дарственной компании на 95% со-
стоит из «Аэробусов» и «Боингов»,
т.е. мы
работаем на США и Евро-
союз? Наш Ил-96, самолет, который
не убил ни одного пассажира, стоит
у забора, а его летчики в своей род-
ной стране низведены в ранг людей
второго сорта. Почему это происхо-
дит? Потому что в руководстве круп-
нейшей авиакомпании нет людей,
хотя бы родившихся рядом с аэро-
дромом, не говоря уж о каком-то
авиационном образовании!..»
Реакция начальства не замед-
лила – вскоре под анекдотическим
предлогом Кнышов был уволен.
В октябре прошлого года Прес-
ненский районный суд Москвы при-
знал его увольнение незаконным,
«Аэрофлот» обязали восстановить
пилота в прежней должности и допу-
стить к полетам. «Восстановление
Сергея Кнышова – уже вторая по-
беда незаконно уволенного летчика
над «Аэрофлотом», – писали «Новые
Известия». – В сентябре тот же
Пресненский суд восстановил на ра-
боте другого лидера Шереметьев-
ского профсоюза летного состава».
Борьбой за российский авиа-
пром, за права пилотов и безопас-
ность пассажиров деятельность
Кнышова на общественной арене
не исчерпывается. Сегодня он
включается в предвыборную гонку.
Им движет привычное для пилота
чувство ответственности за тех, кто
рядом. Кнышов намерен сесть за
штурвал воздушного корабля, имя
которому город Жуковский, и под-
нять его на высоту, достойную
авиаграда XXI века.
В добрый путь, летчик!
ПЛАМЕННОЕ СЕРДЦЕ, ПЛАМЕННЫЙ МОТОР
В последние годы городские вла-
сти Жуковского утратили чувство ре-
альности и ответственности перед
людьми. Яркой иллюстрацией слу-
жит варварская вырубка столетнего Цагов-
ского леса – под покровом ночи, под
заслоном ОМОНа, за колючей проволокой.
Абсурд усугубляется тем, что на месте лю-
бимого горожанами леса начата прокладка
дороги для объезда транзитного транс-
порта. Эта дорога уперлась в узкое место,
фактически в тупик. Однако дорога необхо-
дима, ее нужно прокладывать южнее дей-
ствующей полосы аэродрома ЛИИ, нужно
строить ответвление, которое поможет ре-
шить транспортные проблемы. Но самое
главное сегодня – вернуть доверие горожан
к городским властям. Власть – это наемный
управляющий, выбранный и нанятый граж-
данами для решения проблем, а не верши-
тель судеб и тем более не вредитель!
Если люди доверят мне кресло
главы города, я добьюсь создания
парковой зоны взамен вырублен-
ного Цаговского леса, очистки
поймы реки Быковка и строительства зоны
отдыха на берегу. Гарантирую – инвесторы
найдутся.
В городе должна производиться ре-
гулярная и качественная уборка
снега и мусора во дворах и на улицах,
озеленение территорий. Пора покон-
чить со скандалами соседей из-за парковоч-
ных мест, в каждом дворе достаточно
пространства для парковки, необходимо
только четкое планирование дворовых пар-
кингов, размещение указательных знаков и
штрафы за парковку в неположенном месте.
В молодом 5-м микрорайоне за 20
лет открыт один детский сад. Микро-
район остро нуждается еще в одном
детском садике и школе. Они изба-
вят сотни детей от необходимости дважды в
день переходить оживленную улицу.
Центр Жуковского грозит превра-
титься в горячую точку, если не по-
ложить конец точечной застройке.
Строительные компании не интере-
сует ничего, кроме сверхприбылей, а чинов-
ники городской администрации, похоже,
попали в рабскую зависимость от этих «акул
капитализма». Я остановлю точечную за-
стройку, опираясь на законы страны.
В городе должен быть организован
оперативный и качественный ре-
монт крыш и межпанельных швов в
жилом секторе, а также ремонт се-
тевых и внутридомовых коммуникаций. Это
входит в услуги жилищно-коммунальных
компаний, за которые мы платим.
Экспресс Раменское-Москва дол-
жен делать остановку на платформе
«Отдых».
Жуковский – наукоград, известный
во всем мире. Интерес к авиации в
нашем городе нужно прививать с дет-
ского сада. Юные жуковчане должны
разбираться в том, что такое крыло, фюзеляж,
шасси, пр. Нужно воспитывать патриотов го-
рода и пробуждать интерес к освоению неба
у поколения, которому предстоит строить са-
молетостроительный наукоград XXI века.
Сегодня в городе отсутствует до-
ступный массовый спорт. Необхо-
димо развернуть строительство
спортивных площадок во дворах, а
также построить крытый ледовый дворец,
открытый круглый год.
Я намерен вместе с руководством
Московской области осуществить
строительство здания факультета
Московского авиационного инсти-
тута, который сейчас ютится на 1-м этаже
жилого дома.
Считаю своевременным со-
вместно с Объединённой авиа-
строительной корпорацией начать
привлечение студентов ЖАТА, МАИ
и МФТИ к обучению на базе конструктор-
ских бюро будущим специальностям. В том
числе – осуществлять подготовку пилотов
для нужд гражданской авиации на базе
Школы лётчиков-испытателей.
Я буду оказывать содействие в
создании новых рабочих мест на
базе ЛИИ формирующегося круп-
ного авиационного транспортного
узла. Нужно привлекать молодых высоко-
квалифицированных специалистов на авиа-
ционные предприятия, формировать
дополнительный бюджет за счёт Нацио-
нального центра авиастроения.
Необходимо возрождение и выде-
ление помещений для авиамо-
дельного кружка и клуба юных
техников. С такими кружками у
меня связаны одни из самых ярких воспо-
минаний детства.
Детская поликлиника в районе
улиц Дугина-Молодёжная устарела
и не справляется с задачами. В
этом районе нужно строить новую.
Дорогие женщины Жуковского!
Позвольте от имени всех мужчин города поздравить вас с прекрасным
весенним праздником и сказать, что роднее, желаннее и прекраснее вас
у нас никого нет.
В праздничный день 8 марта всем российским мужчинам в первую оче-
редь хочется перед вами извиниться. Временами вы не обласканы нашим
вниманием, теплом и заботой, вынуждены выполнять нашу работу, нести
наши тяготы. То, что вы с этим героически справляетесь, не отменяет
факта нашей вины. Ответственно заявляю: мы исправимся.
Сегодня в Жуковском ощущается нехватка детских садов, школ, игровых
площадок, центров досуга, куда мамы и бабушки могли бы приводить детей и внуков, и пока они играют –
обсуждать злободневные проблемы своего подъезда, двора, города, страны, галактики. Если вы доверите мне
кресло главы города, я всерьез займусь детскими учреждениями и построю новые. Слово летчика.
Обнимаю вас крепко!
Ваш Сергей Кнышов
3
Предприниматель идет во власть, чтобы
приумножить капитал. Карьерист воспри-
нимает кресло начальника как этап в карь-
ере. Революционер – бросает вызов силам
зла. Я не предприниматель, не карьерист,
не революционер. У меня есть все, чтобы
чувствовать себя счастливым человеком –
любимая работа, любимая семья, любимый
город, страна. Я баллотируюсь в мэры, по-
тому что родился, вырос, живу и буду жить
здесь, как и мои дети. Это – мой город, я
могу сделать его лучше и знаю, что для
этого нужно предпринять.
Дорогие жуковчане! Многих из вас я знаю
лично. Мы росли в одном дворе, ходили в
одну школу, вместе водили детей в детский
сад, живем по соседству. Мне нужны ваши
предложения о том, что нужно сделать для
развития Жуковского. Обращайтесь к моим
помощникам, пишите по электронной почте,
звоните, приходите ко мне – побеседуем,
обсудим все, что вас волнует. Ваши пожела-
ния и предложения могут стать частью моей
программы. Ведь это наш город!
Сергей Кнышов
телефоны: 8-968-484-8804, 8-965-322-0024
адрес электронной почты: knyshovsa.ru
КАНДИДАТА НА ПОСТ ГЛАВЫ АДМИНИСТРАЦИИ
ГОРОДА ЖУКОВСКИЙ
СЕРГЕЯ КНЫШОВА
ПРОГРАММА
Архивы: фото, видео, аудиоArchives: photo,video, audio
Профессия, специализацияProfession, specialization
ПартнерыParty membershipБиографияBiography
Этнос, язык, конфессияEthnos, language, confessionСоматикаSomatic
Партийность, электоральные предпочтенияParty membership, electoral preferencesПсихика, соционикаPsyche, socionics
УчебаBuildingПретензии, иски его и к немуClaims his, suits against him
Карьера, новостиCareer, news

УВАЖАЕМЫЕ ГРАЖДАНЕ!

oRV8vtG2ZlY

 

Добро пожаловать на сайт кандидата в мэры города Жуковского Кнышова Сергея Анатольевича. Здесь Вы можете задать любые волнующие Вас вопросы, ознакомиться с моей программой и узнать немного обо мне.

Я очень жду Ваших вопросов. Только сообща мы сможем изменить наш город к лучшему!
Давайте будем активны!

О себе:

Кнышов Сергей Анатольевич (11.10.1974, г. Жуковский)

Я с гордостью могу заявить, что являюсь  коренным Жуковчаниным! Всю свою жизнь живу и стараюсь работать на благо Города. Для меня Жуковский — это не просто Город, в котором я родился, это — часть меня, моей души и моей жизни. Я знаю каждый дом, каждую улицу и проблемы Города, с которыми сталкиваюсь каждый день. Знакомый с юных лет особый климат города, целеустремлённость, честность и порядочность дают мне уверенность в завтрашнем дне и  выведение нашего Города на лидирующие позиции не только в Подмосковье, но и России. За время встреч с Жуковчанами у меня сформировалась команда единомышленников, в которую входят уважаемые жители Города. Это летчики-испытатели, Герои Российской Федерации, профессора, инженеры, врачи, педагоги и обычные граждане, которым небезразлична судьба Города.

Имею два высших образования. C 1991 по 1993 года служил в Вооруженных силах РФ. Работал в МЧС России и Аэрофлоте.
Общий опыт работы в Гражданской авиации России – более 20 лет. Освоил 8 типов самолетов, в том числе: Ту-154, Ил-76, Ил-96-300, общий налет более 5500 часов. В качестве командира самолета Ил-76 неоднократно выполнял полеты в горячие точки земли по оказанию гуманитарной помощи, поиску и спасению: Афганистан, Ирак, Северный Кавказ. Принимал участие в тушении лесных пожаров в Подмосковье и Дальнем Востоке, многочисленных международных командировках. В своё время стал самым молодым в России командиром «Ил-96».
Являюсь активным членом Шереметьевского профсоюза летного состава.

С мая 2010 г. – член Союза сторонников Партии СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ (СССР).
На выборах Президента России в 2012 году работал доверенным лицом кандидата в Президенты Сергея Миронова.
С 2011 года – помощник депутата Государственной Думы Анатолия Грешневикова.
Провел большое количество встреч с жителями Подмосковья на выборах в Государственную Думу и Президента РФ.

Активно занимаюсь спортом (хоккей, футбол, теннис). Свободно владею английским языком.
Женат, воспитываю двух замечательных сыновей.

Более подробно узнать обо мне и ознакомиться с моей программой можно здесь.

УВАЖАЕМЫЕ ГРАЖДАНЕ!

oRV8vtG2ZlY

 

Добро пожаловать на сайт кандидата в мэры города Жуковского Кнышова Сергея Анатольевича. Здесь Вы можете задать любые волнующие Вас вопросы, ознакомиться с моей программой и узнать немного обо мне.

Я очень жду Ваших вопросов. Только сообща мы сможем изменить наш город к лучшему!
Давайте будем активны!

О себе:

Кнышов Сергей Анатольевич (11.10.1974, г. Жуковский)

Я с гордостью могу заявить, что являюсь  коренным Жуковчаниным! Всю свою жизнь живу и стараюсь работать на благо Города. Для меня Жуковский — это не просто Город, в котором я родился, это — часть меня, моей души и моей жизни. Я знаю каждый дом, каждую улицу и проблемы Города, с которыми сталкиваюсь каждый день. Знакомый с юных лет особый климат города, целеустремлённость, честность и порядочность дают мне уверенность в завтрашнем дне и  выведение нашего Города на лидирующие позиции не только в Подмосковье, но и России. За время встреч с Жуковчанами у меня сформировалась команда единомышленников, в которую входят уважаемые жители Города. Это летчики-испытатели, Герои Российской Федерации, профессора, инженеры, врачи, педагоги и обычные граждане, которым небезразлична судьба Города.

Имею два высших образования. C 1991 по 1993 года служил в Вооруженных силах РФ. Работал в МЧС России и Аэрофлоте.
Общий опыт работы в Гражданской авиации России – более 20 лет. Освоил 8 типов самолетов, в том числе: Ту-154, Ил-76, Ил-96-300, общий налет более 5500 часов. В качестве командира самолета Ил-76 неоднократно выполнял полеты в горячие точки земли по оказанию гуманитарной помощи, поиску и спасению: Афганистан, Ирак, Северный Кавказ. Принимал участие в тушении лесных пожаров в Подмосковье и Дальнем Востоке, многочисленных международных командировках. В своё время стал самым молодым в России командиром «Ил-96».
Являюсь активным членом Шереметьевского профсоюза летного состава.

С мая 2010 г. – член Союза сторонников Партии СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ (СССР).
На выборах Президента России в 2012 году работал доверенным лицом кандидата в Президенты Сергея Миронова.
С 2011 года – помощник депутата Государственной Думы Анатолия Грешневикова.
Провел большое количество встреч с жителями Подмосковья на выборах в Государственную Думу и Президента РФ.

Активно занимаюсь спортом (хоккей, футбол, теннис). Свободно владею английским языком.
Женат, воспитываю двух замечательных сыновей.

Более подробно узнать обо мне и ознакомиться с моей программой можно здесь.

Поездки, связи вовнеTravels, contacts outside
Лица причастныеPersons participialПоездки, связи внутриTTravels, contacts inside
Общественные делаSocial activityОтзывы о нёмOpinions
Экзы - война, суд, катастрофы...)Exs - wars, trials, accidents...)Труды егоWorks own
Неволя - тюрьма, плен...)Captivity - prison, bondage...)БиблиографияBibliography
Умер, неизлечимость, недееспособнсотьDie, incurable, invalidityСетьWeb