КНЫШОВ Сергей Анатольевич ♂ 1974- Россия, Жуковский, командир авиационного судна ОАО "Аэрофлот - Российские авиалинии" / KNYSHOV Sergey Anatolyevich ♂ 1974- Russia, Zhukovsky, commander of the Air Ship JSC "Aeroflot

КНЫШОВ Сергей Анатольевич ♂ 1974- Россия, Жуковский, командир авиационного судна ОАО "Аэрофлот - Российские авиалинии" KNYSHOV Sergey Anatolyevich ♂ 1974- Russia, Zhukovsky, commander of the Air Ship JSC "Aeroflot - Russian Airlines"



РодилсяBorn	РодителиParents	РодичиRelatives	СупругиSpouses	ПотомкиDescendants
Пол, ориентация, секс-связиGender, orientation, sexual liaisons	Рейтинги, титулы, званияRatings, titles, grades	Доходы, имущество, капитализацияIncomes, property, capitalization	Награды, премии, должностиAwards, prizes, positions	Наследство, споры о нёмBequest, disputes about it
Гражданство, подданствоNationality, allegiance	После окончания Уль- яновского Высшего авиацион- ного училища гражданской авиации в 1998 году Кнышов выполнял полеты за штурва- лом самолета Ил-76ТД в каче- стве второго пилота. В 2001 году он пришел на работу в Федеральное госу- дарственное унитарное авиа- предприятие МЧС России. Эту работу гражданского летчика трудно назвать мир- ной. С самого начала моло- дому пилоту было поручено выполнять полеты для оказа- ния гуманитарной помощи на- селению Афганистана во время очередной войны в этой беспокойной стране. Помощь имела морально-политиче- ское значение: она символизи- ровала присутствие России в государстве, где за 20 лет до этого через горнило войны прошли десятки тысяч совет- ских воинов. Самолеты МЧС шли на посадку под обстре- лом, на неподготовленный аэропорт Баграм. Это были сложные вы- леты. Наземное оборудова- ние на аэродроме полностью отсутствовало, полоса изуро- дована бомбами, на посадку нужно было заходить как на спортивном самолете, совер- шая «афганский заход»: про- летаешь на высоте порядка 3000 метров над аэродромом, выполняешь полкруга над по- лосой, только после этого приземляешься. Смысл пи- руэтов – не быть сбитым из ПЗРК. А посадочный вес – 150 тонн... Военных летчиков за такие испытания награждают боевыми орденами и повы- шают в звании. Гражданскому летчику Кнышову был до- срочно присвоен второй класс пилота гражданской авиации. Но чем принципиально отлича- лась его работа от ремесла боевого пилота, если рейсы выполнялись под обстрелом, на пределе физических воз- можностей экипажа?.. ПРОДОЛЖЕНИЕ НА СТР. 2 ПЛАМЕННОЕ СЕРДЦЕ, ПЛАМЕННЫЙ МОТОР Кандидат в мэры родного города Сергей Кны- шов родился в Жуковском 1974 году. Здесь он вырос, сформировался как личность, здесь растут его дети. Стремление покорить небо получено по наследству: отец – известный летчик-испытатель, освоивший более 50 типов самолетов, Герой России, первый под- нявший в небо Ил-76 МФ и Ил-96-300. Мать долгие годы трудилась в Летно-исследова- тельском институте им. М.М. Громова. Да и сам город Жуковский пробуждал неистреби- мое желание «дотянуться до небес». Спустя годы Кнышов-младший станет самым моло- дым командиром самолета Ил-96-300 авиа- компании «Аэрофлот». А первый опыт общения с небом Сергей приобрел в 19 лет, совершив полет на спортивном самолете в аэроклубе. Сегодня он – командир самолета Ил-96-300, который поднял в небо его отец. Продолжатель авиационной династии. НАШ КАНДИДАТ В МЭРЫ ЖУКОВСКОГО СЕРГЕЙ КНЫШОВ 2 ПРОДОЛЖЕНИЕ. НАЧАЛО НА СТР. 1 Позже Кнышов примет участие во многих операциях МЧС по оказа- нию гуманитарной помощи уже в ка- честве командира огромного военно-транспортного самолета Ил-76 ТД. Он принимал участие в поиске и спасения людей в других горячих точках планеты, в зоне при- родных и техногенных катастроф. Тушил пожары на Дальнем Востоке, в Подмосковье. Был награжден по- четной грамотой МЧС за заслуги перед Отчеством. Фронтовой опыт гражданского летчика в Афганистане не закон- чился. В течение нескольких лет в должности командира самолета Ил- 76 авиакомпании «Волга-Днепр» Кнышов доставлял «гуманитарку» в Ирак, почти ежедневно совершая посадки в стране, охваченной огнем. Одну из посадок в Багдаде Кнышов совершал в те минуты, когда по- встанцы казнили Саддама Хусейна... В 2004-2007 годах буду- щий кандидат в мэры Жу- ковского прошел заочное обучение в Санкт-Петер- бургской Академии граж- данской авиации, по окончании получил диплом менеджера управления высшего звена. Второе выс- шее образование получено «без отрыва от неба» – в эти годы Кнышов работал в авиакомпании «КД авиа» в должности второго пилота. В 2006 году он отправ- ляется в Денвер (США) для приобретения специально- сти пилота Боинга-737. По- лучено свидетельство с правом осуществления по- летов. Однако после долгих размышлений Кнышов воз- вращается за штурвал са- молетов, сошедших с конвейера Авиационного комплекса им. Ильюшина. Чем был обусловлен этот выбор? Владельцы авиакомпаний часто приводят аргумент, представляю- щийся им железным: «Ил-96» эко- номически неэффективен, у него 4 двигателя, а у «Боингов» и «Аэробу- сов» – 2, следовательно, топлива западные машины потребляют меньше. «Эти аргументы – от лукавого, – утверждает Кнышов. – Сравним два магистральных самолета: «Боинг- 767» и «Ил-96-300». Первый при двух двигателях везет 200 пассажиров и расходует 6 тонн топлива. А мы на «Ил-96» везем 300 пассажиров и 15 тонн груза при расходе всего 7 тонн. Поделите тонны на километры – все станет ясно. Один из представите- лей американской авиакомпании как-то раз в разговоре признался, что по ряду позиций Ил-96 является для них недостижимой вершиной. Практически все иностранные само- леты зарегистрированы не в России, а на Каморских островах или Берму- дах. Туда отчисляются лизинговые платежи до 700 тыс. долларов в месяц, из которых ни цента не по- падает в российский бюджет. Мы за- купаем иностранные самолеты, ле- таем на них, зависим от поставок запчастей, учимся тоже за рубежом. Россия теряет деньги налогопла- тельщиков. Почему?» Помимо этого, по словам лет- чика, Ил-96 безопаснее большин- ства западных машин. Например, пилотов, собирающихся пролететь над Бермудским треугольником, всегда предупреждают: в совер- шенно ясном небе там обычно на- чинается болтанка. «Когда я летел над Бермудами на «Ил-96», мы ее даже не ощутили, – вспоминает Кнышов. – А вот когда обратно воз- вращались, уже как пассажиры «Аэробуса», то страшно вспом- нить, что творилось. Стакан с водой остается в воздухе, а ты па- даешь...» Дело в том, что на «Ил-96» при- меняется активная автоматическая система стабилизации самолета в полете. Она не просто создает ком- форт для пассажиров, но и автома- тически, без участия летчика, гасит колебания, стабилизирует их в воз- душном потоке. Это русское ноу-хау практически не имеет аналогов в мире. Почему же тогда в России оста- лось всего 6 дальнемагистральных самолетов Ил-96-300? Почему все они выведены из центрального рас- писания и используются только «на подхвате», когда «Аэробусы» и «Боинги» не справляются с пассажи- ронагрузкой? Поиски ответов на эти и многие другие вопросы вывели летчика на тропу войны с чиновниками и лобби- стами. Кнышов становится одной из ключевых фигур Шереметьевского профсоюза летного состава. Начи- нается бурная и небезопасная для карьеры общественная деятель- ность. Борьба за права летчиков и безопасность полетов, встречи с го- сударственными деятелями и поли- тиками, интервью и статьи в центральных газетах, выступления на телевидении. Кнышов вырастает в политическую фигуру федераль- ного масштаба, он выступает по ши- рокому кругу актуальных для отрасли и страны вопросов, к нему приковано внимание прессы. Вот лишь одна из проблем, не дающих ему покоя. Чиновники Министерства транс- порта вознамерились отменить ст. 56 Воздушного кодекса страны, по которой за штурвалами российских самолетов могут находиться только граждане России. Но цивилизован- ные условия по привлечению ино- странных пилотов в России пока не созданы и вряд ли будут созданы в обозримом будущем. Западные пи- лоты в поисках работы вряд ли вы- строятся в длинные очереди в российские авиационные компании. Зато доступ к управлению наших воздушных судов могут получить со- мнительные личности. Как известно, на иностранных работниках в Рос- сии «экономят». Но иностранец в кресле пилота... «Мы, летчики самой крупной отечественной авиа- компании, открыто заявляем, что больше не можем, как раньше, га- рантировать пассажирам стопро- центную безопасность полетов, – с горечью сказал Кнышов в интервью популярной газете. – Собственно, авиакатастрофы уже и так происхо- дят со зловещей периодичностью. При сохранении нынешней поли- тики в отрасли они станут нашей по- вседневной реальностью. Долг летчика и гражданина страны за- ставляет меня предупредить об этом сограждан». Активисты профсоюза летчиков регулярно встречаются с лидером партии «Справедливая Россия» Сергеем Мироновым. Осенью про- шлого года они поделились с ним безрадостной статистикой: за 2010 год из авиакомпании уволилось 146 человек, за 2011 год – порядка 100, тенденция сохраняется. Командир экипажа Ил-96 Кнышов рассказал Миронову, что ожидает увольнения. Причина – борьба за отечественные само- леты. «Мы эту деятельность начали два года назад, но уже было и фаль- сифицированное уголовное дело, и психиатрическая экспертиза, и от- странения от полетов, – возму- щался летчик. – Руководство заявляет, что им такие летчики, как мы, не нужны, им нужны пилоты «Боингов» и «Аэробусов». О какой модернизации можно говорить, если парк воздушных судов госу- дарственной компании на 95% со- стоит из «Аэробусов» и «Боингов», т.е. мы работаем на США и Евро- союз? Наш Ил-96, самолет, который не убил ни одного пассажира, стоит у забора, а его летчики в своей род- ной стране низведены в ранг людей второго сорта. Почему это происхо- дит? Потому что в руководстве круп- нейшей авиакомпании нет людей, хотя бы родившихся рядом с аэро- дромом, не говоря уж о каком-то авиационном образовании!..» Реакция начальства не замед- лила – вскоре под анекдотическим предлогом Кнышов был уволен. В октябре прошлого года Прес- ненский районный суд Москвы при- знал его увольнение незаконным, «Аэрофлот» обязали восстановить пилота в прежней должности и допу- стить к полетам. «Восстановление Сергея Кнышова – уже вторая по- беда незаконно уволенного летчика над «Аэрофлотом», – писали «Новые Известия». – В сентябре тот же Пресненский суд восстановил на ра- боте другого лидера Шереметьев- ского профсоюза летного состава». Борьбой за российский авиа- пром, за права пилотов и безопас- ность пассажиров деятельность Кнышова на общественной арене не исчерпывается. Сегодня он включается в предвыборную гонку. Им движет привычное для пилота чувство ответственности за тех, кто рядом. Кнышов намерен сесть за штурвал воздушного корабля, имя которому город Жуковский, и под- нять его на высоту, достойную авиаграда XXI века. В добрый путь, летчик! ПЛАМЕННОЕ СЕРДЦЕ, ПЛАМЕННЫЙ МОТОР В последние годы городские вла- сти Жуковского утратили чувство ре- альности и ответственности перед людьми. Яркой иллюстрацией слу- жит варварская вырубка столетнего Цагов- ского леса – под покровом ночи, под заслоном ОМОНа, за колючей проволокой. Абсурд усугубляется тем, что на месте лю- бимого горожанами леса начата прокладка дороги для объезда транзитного транс- порта. Эта дорога уперлась в узкое место, фактически в тупик. Однако дорога необхо- дима, ее нужно прокладывать южнее дей- ствующей полосы аэродрома ЛИИ, нужно строить ответвление, которое поможет ре- шить транспортные проблемы. Но самое главное сегодня – вернуть доверие горожан к городским властям. Власть – это наемный управляющий, выбранный и нанятый граж- данами для решения проблем, а не верши- тель судеб и тем более не вредитель! Если люди доверят мне кресло главы города, я добьюсь создания парковой зоны взамен вырублен- ного Цаговского леса, очистки поймы реки Быковка и строительства зоны отдыха на берегу. Гарантирую – инвесторы найдутся. В городе должна производиться ре- гулярная и качественная уборка снега и мусора во дворах и на улицах, озеленение территорий. Пора покон- чить со скандалами соседей из-за парковоч- ных мест, в каждом дворе достаточно пространства для парковки, необходимо только четкое планирование дворовых пар- кингов, размещение указательных знаков и штрафы за парковку в неположенном месте. В молодом 5-м микрорайоне за 20 лет открыт один детский сад. Микро- район остро нуждается еще в одном детском садике и школе. Они изба- вят сотни детей от необходимости дважды в день переходить оживленную улицу. Центр Жуковского грозит превра- титься в горячую точку, если не по- ложить конец точечной застройке. Строительные компании не интере- сует ничего, кроме сверхприбылей, а чинов- ники городской администрации, похоже, попали в рабскую зависимость от этих «акул капитализма». Я остановлю точечную за- стройку, опираясь на законы страны. В городе должен быть организован оперативный и качественный ре- монт крыш и межпанельных швов в жилом секторе, а также ремонт се- тевых и внутридомовых коммуникаций. Это входит в услуги жилищно-коммунальных компаний, за которые мы платим. Экспресс Раменское-Москва дол- жен делать остановку на платформе «Отдых». Жуковский – наукоград, известный во всем мире. Интерес к авиации в нашем городе нужно прививать с дет- ского сада. Юные жуковчане должны разбираться в том, что такое крыло, фюзеляж, шасси, пр. Нужно воспитывать патриотов го- рода и пробуждать интерес к освоению неба у поколения, которому предстоит строить са- молетостроительный наукоград XXI века. Сегодня в городе отсутствует до- ступный массовый спорт. Необхо- димо развернуть строительство спортивных площадок во дворах, а также построить крытый ледовый дворец, открытый круглый год. Я намерен вместе с руководством Московской области осуществить строительство здания факультета Московского авиационного инсти- тута, который сейчас ютится на 1-м этаже жилого дома. Считаю своевременным со- вместно с Объединённой авиа- строительной корпорацией начать привлечение студентов ЖАТА, МАИ и МФТИ к обучению на базе конструктор- ских бюро будущим специальностям. В том числе – осуществлять подготовку пилотов для нужд гражданской авиации на базе Школы лётчиков-испытателей. Я буду оказывать содействие в создании новых рабочих мест на базе ЛИИ формирующегося круп- ного авиационного транспортного узла. Нужно привлекать молодых высоко- квалифицированных специалистов на авиа- ционные предприятия, формировать дополнительный бюджет за счёт Нацио- нального центра авиастроения. Необходимо возрождение и выде- ление помещений для авиамо- дельного кружка и клуба юных техников. С такими кружками у меня связаны одни из самых ярких воспо- минаний детства. Детская поликлиника в районе улиц Дугина-Молодёжная устарела и не справляется с задачами. В этом районе нужно строить новую. Дорогие женщины Жуковского! Позвольте от имени всех мужчин города поздравить вас с прекрасным весенним праздником и сказать, что роднее, желаннее и прекраснее вас у нас никого нет. В праздничный день 8 марта всем российским мужчинам в первую оче- редь хочется перед вами извиниться. Временами вы не обласканы нашим вниманием, теплом и заботой, вынуждены выполнять нашу работу, нести наши тяготы. То, что вы с этим героически справляетесь, не отменяет факта нашей вины. Ответственно заявляю: мы исправимся. Сегодня в Жуковском ощущается нехватка детских садов, школ, игровых площадок, центров досуга, куда мамы и бабушки могли бы приводить детей и внуков, и пока они играют – обсуждать злободневные проблемы своего подъезда, двора, города, страны, галактики. Если вы доверите мне кресло главы города, я всерьез займусь детскими учреждениями и построю новые. Слово летчика. Обнимаю вас крепко! Ваш Сергей Кнышов 3 Предприниматель идет во власть, чтобы приумножить капитал. Карьерист воспри- нимает кресло начальника как этап в карь- ере. Революционер – бросает вызов силам зла. Я не предприниматель, не карьерист, не революционер. У меня есть все, чтобы чувствовать себя счастливым человеком – любимая работа, любимая семья, любимый город, страна. Я баллотируюсь в мэры, по- тому что родился, вырос, живу и буду жить здесь, как и мои дети. Это – мой город, я могу сделать его лучше и знаю, что для этого нужно предпринять. Дорогие жуковчане! Многих из вас я знаю лично. Мы росли в одном дворе, ходили в одну школу, вместе водили детей в детский сад, живем по соседству. Мне нужны ваши предложения о том, что нужно сделать для развития Жуковского. Обращайтесь к моим помощникам, пишите по электронной почте, звоните, приходите ко мне – побеседуем, обсудим все, что вас волнует. Ваши пожела- ния и предложения могут стать частью моей программы. Ведь это наш город! Сергей Кнышов телефоны: 8-968-484-8804, 8-965-322-0024 адрес электронной почты: knyshovsa.ru КАНДИДАТА НА ПОСТ ГЛАВЫ АДМИНИСТРАЦИИ ГОРОДА ЖУКОВСКИЙ СЕРГЕЯ КНЫШОВА ПРОГРАММА После окончания Уль- яновского Высшего авиацион- ного училища гражданской авиации в 1998 году Кнышов выполнял полеты за штурва- лом самолета Ил-76ТД в каче- стве второго пилота. В 2001 году он пришел на работу в Федеральное госу- дарственное унитарное авиа- предприятие МЧС России. Эту работу гражданского летчика трудно назвать мир- ной. С самого начала моло- дому пилоту было поручено выполнять полеты для оказа- ния гуманитарной помощи на- селению Афганистана во время очередной войны в этой беспокойной стране. Помощь имела морально-политиче- ское значение: она символизи- ровала присутствие России в государстве, где за 20 лет до этого через горнило войны прошли десятки тысяч совет- ских воинов. Самолеты МЧС шли на посадку под обстре- лом, на неподготовленный аэропорт Баграм. Это были сложные вы- леты. Наземное оборудова- ние на аэродроме полностью отсутствовало, полоса изуро- дована бомбами, на посадку нужно было заходить как на спортивном самолете, совер- шая «афганский заход»: про- летаешь на высоте порядка 3000 метров над аэродромом, выполняешь полкруга над по- лосой, только после этого приземляешься. Смысл пи- руэтов – не быть сбитым из ПЗРК. А посадочный вес – 150 тонн... Военных летчиков за такие испытания награждают боевыми орденами и повы- шают в звании. Гражданскому летчику Кнышову был до- срочно присвоен второй класс пилота гражданской авиации. Но чем принципиально отлича- лась его работа от ремесла боевого пилота, если рейсы выполнялись под обстрелом, на пределе физических воз- можностей экипажа?.. ПРОДОЛЖЕНИЕ НА СТР. 2 ПЛАМЕННОЕ СЕРДЦЕ, ПЛАМЕННЫЙ МОТОР Кандидат в мэры родного города Сергей Кны- шов родился в Жуковском 1974 году. Здесь он вырос, сформировался как личность, здесь растут его дети. Стремление покорить небо получено по наследству: отец – известный летчик-испытатель, освоивший более 50 типов самолетов, Герой России, первый под- нявший в небо Ил-76 МФ и Ил-96-300. Мать долгие годы трудилась в Летно-исследова- тельском институте им. М.М. Громова. Да и сам город Жуковский пробуждал неистреби- мое желание «дотянуться до небес». Спустя годы Кнышов-младший станет самым моло- дым командиром самолета Ил-96-300 авиа- компании «Аэрофлот». А первый опыт общения с небом Сергей приобрел в 19 лет, совершив полет на спортивном самолете в аэроклубе. Сегодня он – командир самолета Ил-96-300, который поднял в небо его отец. Продолжатель авиационной династии. НАШ КАНДИДАТ В МЭРЫ ЖУКОВСКОГО СЕРГЕЙ КНЫШОВ 2 ПРОДОЛЖЕНИЕ. НАЧАЛО НА СТР. 1 Позже Кнышов примет участие во многих операциях МЧС по оказа- нию гуманитарной помощи уже в ка- честве командира огромного военно-транспортного самолета Ил-76 ТД. Он принимал участие в поиске и спасения людей в других горячих точках планеты, в зоне при- родных и техногенных катастроф. Тушил пожары на Дальнем Востоке, в Подмосковье. Был награжден по- четной грамотой МЧС за заслуги перед Отчеством. Фронтовой опыт гражданского летчика в Афганистане не закон- чился. В течение нескольких лет в должности командира самолета Ил- 76 авиакомпании «Волга-Днепр» Кнышов доставлял «гуманитарку» в Ирак, почти ежедневно совершая посадки в стране, охваченной огнем. Одну из посадок в Багдаде Кнышов совершал в те минуты, когда по- встанцы казнили Саддама Хусейна... В 2004-2007 годах буду- щий кандидат в мэры Жу- ковского прошел заочное обучение в Санкт-Петер- бургской Академии граж- данской авиации, по окончании получил диплом менеджера управления высшего звена. Второе выс- шее образование получено «без отрыва от неба» – в эти годы Кнышов работал в авиакомпании «КД авиа» в должности второго пилота. В 2006 году он отправ- ляется в Денвер (США) для приобретения специально- сти пилота Боинга-737. По- лучено свидетельство с правом осуществления по- летов. Однако после долгих размышлений Кнышов воз- вращается за штурвал са- молетов, сошедших с конвейера Авиационного комплекса им. Ильюшина. Чем был обусловлен этот выбор? Владельцы авиакомпаний часто приводят аргумент, представляю- щийся им железным: «Ил-96» эко- номически неэффективен, у него 4 двигателя, а у «Боингов» и «Аэробу- сов» – 2, следовательно, топлива западные машины потребляют меньше. «Эти аргументы – от лукавого, – утверждает Кнышов. – Сравним два магистральных самолета: «Боинг- 767» и «Ил-96-300». Первый при двух двигателях везет 200 пассажиров и расходует 6 тонн топлива. А мы на «Ил-96» везем 300 пассажиров и 15 тонн груза при расходе всего 7 тонн. Поделите тонны на километры – все станет ясно. Один из представите- лей американской авиакомпании как-то раз в разговоре признался, что по ряду позиций Ил-96 является для них недостижимой вершиной. Практически все иностранные само- леты зарегистрированы не в России, а на Каморских островах или Берму- дах. Туда отчисляются лизинговые платежи до 700 тыс. долларов в месяц, из которых ни цента не по- падает в российский бюджет. Мы за- купаем иностранные самолеты, ле- таем на них, зависим от поставок запчастей, учимся тоже за рубежом. Россия теряет деньги налогопла- тельщиков. Почему?» Помимо этого, по словам лет- чика, Ил-96 безопаснее большин- ства западных машин. Например, пилотов, собирающихся пролететь над Бермудским треугольником, всегда предупреждают: в совер- шенно ясном небе там обычно на- чинается болтанка. «Когда я летел над Бермудами на «Ил-96», мы ее даже не ощутили, – вспоминает Кнышов. – А вот когда обратно воз- вращались, уже как пассажиры «Аэробуса», то страшно вспом- нить, что творилось. Стакан с водой остается в воздухе, а ты па- даешь...» Дело в том, что на «Ил-96» при- меняется активная автоматическая система стабилизации самолета в полете. Она не просто создает ком- форт для пассажиров, но и автома- тически, без участия летчика, гасит колебания, стабилизирует их в воз- душном потоке. Это русское ноу-хау практически не имеет аналогов в мире. Почему же тогда в России оста- лось всего 6 дальнемагистральных самолетов Ил-96-300? Почему все они выведены из центрального рас- писания и используются только «на подхвате», когда «Аэробусы» и «Боинги» не справляются с пассажи- ронагрузкой? Поиски ответов на эти и многие другие вопросы вывели летчика на тропу войны с чиновниками и лобби- стами. Кнышов становится одной из ключевых фигур Шереметьевского профсоюза летного состава. Начи- нается бурная и небезопасная для карьеры общественная деятель- ность. Борьба за права летчиков и безопасность полетов, встречи с го- сударственными деятелями и поли- тиками, интервью и статьи в центральных газетах, выступления на телевидении. Кнышов вырастает в политическую фигуру федераль- ного масштаба, он выступает по ши- рокому кругу актуальных для отрасли и страны вопросов, к нему приковано внимание прессы. Вот лишь одна из проблем, не дающих ему покоя. Чиновники Министерства транс- порта вознамерились отменить ст. 56 Воздушного кодекса страны, по которой за штурвалами российских самолетов могут находиться только граждане России. Но цивилизован- ные условия по привлечению ино- странных пилотов в России пока не созданы и вряд ли будут созданы в обозримом будущем. Западные пи- лоты в поисках работы вряд ли вы- строятся в длинные очереди в российские авиационные компании. Зато доступ к управлению наших воздушных судов могут получить со- мнительные личности. Как известно, на иностранных работниках в Рос- сии «экономят». Но иностранец в кресле пилота... «Мы, летчики самой крупной отечественной авиа- компании, открыто заявляем, что больше не можем, как раньше, га- рантировать пассажирам стопро- центную безопасность полетов, – с горечью сказал Кнышов в интервью популярной газете. – Собственно, авиакатастрофы уже и так происхо- дят со зловещей периодичностью. При сохранении нынешней поли- тики в отрасли они станут нашей по- вседневной реальностью. Долг летчика и гражданина страны за- ставляет меня предупредить об этом сограждан». Активисты профсоюза летчиков регулярно встречаются с лидером партии «Справедливая Россия» Сергеем Мироновым. Осенью про- шлого года они поделились с ним безрадостной статистикой: за 2010 год из авиакомпании уволилось 146 человек, за 2011 год – порядка 100, тенденция сохраняется. Командир экипажа Ил-96 Кнышов рассказал Миронову, что ожидает увольнения. Причина – борьба за отечественные само- леты. «Мы эту деятельность начали два года назад, но уже было и фаль- сифицированное уголовное дело, и психиатрическая экспертиза, и от- странения от полетов, – возму- щался летчик. – Руководство заявляет, что им такие летчики, как мы, не нужны, им нужны пилоты «Боингов» и «Аэробусов». О какой модернизации можно говорить, если парк воздушных судов госу- дарственной компании на 95% со- стоит из «Аэробусов» и «Боингов», т.е. мы работаем на США и Евро- союз? Наш Ил-96, самолет, который не убил ни одного пассажира, стоит у забора, а его летчики в своей род- ной стране низведены в ранг людей второго сорта. Почему это происхо- дит? Потому что в руководстве круп- нейшей авиакомпании нет людей, хотя бы родившихся рядом с аэро- дромом, не говоря уж о каком-то авиационном образовании!..» Реакция начальства не замед- лила – вскоре под анекдотическим предлогом Кнышов был уволен. В октябре прошлого года Прес- ненский районный суд Москвы при- знал его увольнение незаконным, «Аэрофлот» обязали восстановить пилота в прежней должности и допу- стить к полетам. «Восстановление Сергея Кнышова – уже вторая по- беда незаконно уволенного летчика над «Аэрофлотом», – писали «Новые Известия». – В сентябре тот же Пресненский суд восстановил на ра- боте другого лидера Шереметьев- ского профсоюза летного состава». Борьбой за российский авиа- пром, за права пилотов и безопас- ность пассажиров деятельность Кнышова на общественной арене не исчерпывается. Сегодня он включается в предвыборную гонку. Им движет привычное для пилота чувство ответственности за тех, кто рядом. Кнышов намерен сесть за штурвал воздушного корабля, имя которому город Жуковский, и под- нять его на высоту, достойную авиаграда XXI века. В добрый путь, летчик! ПЛАМЕННОЕ СЕРДЦЕ, ПЛАМЕННЫЙ МОТОР В последние годы городские вла- сти Жуковского утратили чувство ре- альности и ответственности перед людьми. Яркой иллюстрацией слу- жит варварская вырубка столетнего Цагов- ского леса – под покровом ночи, под заслоном ОМОНа, за колючей проволокой. Абсурд усугубляется тем, что на месте лю- бимого горожанами леса начата прокладка дороги для объезда транзитного транс- порта. Эта дорога уперлась в узкое место, фактически в тупик. Однако дорога необхо- дима, ее нужно прокладывать южнее дей- ствующей полосы аэродрома ЛИИ, нужно строить ответвление, которое поможет ре- шить транспортные проблемы. Но самое главное сегодня – вернуть доверие горожан к городским властям. Власть – это наемный управляющий, выбранный и нанятый граж- данами для решения проблем, а не верши- тель судеб и тем более не вредитель! Если люди доверят мне кресло главы города, я добьюсь создания парковой зоны взамен вырублен- ного Цаговского леса, очистки поймы реки Быковка и строительства зоны отдыха на берегу. Гарантирую – инвесторы найдутся. В городе должна производиться ре- гулярная и качественная уборка снега и мусора во дворах и на улицах, озеленение территорий. Пора покон- чить со скандалами соседей из-за парковоч- ных мест, в каждом дворе достаточно пространства для парковки, необходимо только четкое планирование дворовых пар- кингов, размещение указательных знаков и штрафы за парковку в неположенном месте. В молодом 5-м микрорайоне за 20 лет открыт один детский сад. Микро- район остро нуждается еще в одном детском садике и школе. Они изба- вят сотни детей от необходимости дважды в день переходить оживленную улицу. Центр Жуковского грозит превра- титься в горячую точку, если не по- ложить конец точечной застройке. Строительные компании не интере- сует ничего, кроме сверхприбылей, а чинов- ники городской администрации, похоже, попали в рабскую зависимость от этих «акул капитализма». Я остановлю точечную за- стройку, опираясь на законы страны. В городе должен быть организован оперативный и качественный ре- монт крыш и межпанельных швов в жилом секторе, а также ремонт се- тевых и внутридомовых коммуникаций. Это входит в услуги жилищно-коммунальных компаний, за которые мы платим. Экспресс Раменское-Москва дол- жен делать остановку на платформе «Отдых». Жуковский – наукоград, известный во всем мире. Интерес к авиации в нашем городе нужно прививать с дет- ского сада. Юные жуковчане должны разбираться в том, что такое крыло, фюзеляж, шасси, пр. Нужно воспитывать патриотов го- рода и пробуждать интерес к освоению неба у поколения, которому предстоит строить са- молетостроительный наукоград XXI века. Сегодня в городе отсутствует до- ступный массовый спорт. Необхо- димо развернуть строительство спортивных площадок во дворах, а также построить крытый ледовый дворец, открытый круглый год. Я намерен вместе с руководством Московской области осуществить строительство здания факультета Московского авиационного инсти- тута, который сейчас ютится на 1-м этаже жилого дома. Считаю своевременным со- вместно с Объединённой авиа- строительной корпорацией начать привлечение студентов ЖАТА, МАИ и МФТИ к обучению на базе конструктор- ских бюро будущим специальностям. В том числе – осуществлять подготовку пилотов для нужд гражданской авиации на базе Школы лётчиков-испытателей. Я буду оказывать содействие в создании новых рабочих мест на базе ЛИИ формирующегося круп- ного авиационного транспортного узла. Нужно привлекать молодых высоко- квалифицированных специалистов на авиа- ционные предприятия, формировать дополнительный бюджет за счёт Нацио- нального центра авиастроения. Необходимо возрождение и выде- ление помещений для авиамо- дельного кружка и клуба юных техников. С такими кружками у меня связаны одни из самых ярких воспо- минаний детства. Детская поликлиника в районе улиц Дугина-Молодёжная устарела и не справляется с задачами. В этом районе нужно строить новую. Дорогие женщины Жуковского! Позвольте от имени всех мужчин города поздравить вас с прекрасным весенним праздником и сказать, что роднее, желаннее и прекраснее вас у нас никого нет. В праздничный день 8 марта всем российским мужчинам в первую оче- редь хочется перед вами извиниться. Временами вы не обласканы нашим вниманием, теплом и заботой, вынуждены выполнять нашу работу, нести наши тяготы. То, что вы с этим героически справляетесь, не отменяет факта нашей вины. Ответственно заявляю: мы исправимся. Сегодня в Жуковском ощущается нехватка детских садов, школ, игровых площадок, центров досуга, куда мамы и бабушки могли бы приводить детей и внуков, и пока они играют – обсуждать злободневные проблемы своего подъезда, двора, города, страны, галактики. Если вы доверите мне кресло главы города, я всерьез займусь детскими учреждениями и построю новые. Слово летчика. Обнимаю вас крепко! Ваш Сергей Кнышов 3 Предприниматель идет во власть, чтобы приумножить капитал. Карьерист воспри- нимает кресло начальника как этап в карь- ере. Революционер – бросает вызов силам зла. Я не предприниматель, не карьерист, не революционер. У меня есть все, чтобы чувствовать себя счастливым человеком – любимая работа, любимая семья, любимый город, страна. Я баллотируюсь в мэры, по- тому что родился, вырос, живу и буду жить здесь, как и мои дети. Это – мой город, я могу сделать его лучше и знаю, что для этого нужно предпринять. Дорогие жуковчане! Многих из вас я знаю лично. Мы росли в одном дворе, ходили в одну школу, вместе водили детей в детский сад, живем по соседству. Мне нужны ваши предложения о том, что нужно сделать для развития Жуковского. Обращайтесь к моим помощникам, пишите по электронной почте, звоните, приходите ко мне – побеседуем, обсудим все, что вас волнует. Ваши пожела- ния и предложения могут стать частью моей программы. Ведь это наш город! Сергей Кнышов телефоны: 8-968-484-8804, 8-965-322-0024 адрес электронной почты: knyshovsa.ru КАНДИДАТА НА ПОСТ ГЛАВЫ АДМИНИСТРАЦИИ ГОРОДА ЖУКОВСКИЙ СЕРГЕЯ КНЫШОВА ПРОГРАММА				Архивы: фото, видео, аудиоArchives: photo,video, audio
Профессия, специализацияProfession, specialization					Хронология Chronology
ПартнерыParty membership					БиографияBiography
Этнос, язык, конфессияEthnos, language, confession					СоматикаSomatic
Партийность, электоральные предпочтенияParty membership, electoral preferences					Психика, соционикаPsyche, socionics
УчебаBuilding					Обращения, иски его и к немуAppeals his, suits against him
Карьера, новостиCareer, news	УВАЖАЕМЫЕ ГРАЖДАНЕ! Добро пожаловать на сайт кандидата в мэры города Жуковского Кнышова Сергея Анатольевича. Здесь Вы можете задать любые волнующие Вас вопросы, ознакомиться с моей программой и узнать немного обо мне. Я очень жду Ваших вопросов. Только сообща мы сможем изменить наш город к лучшему! Давайте будем активны! О себе: Кнышов Сергей Анатольевич (11.10.1974, г. Жуковский) Я с гордостью могу заявить, что являюсь коренным Жуковчаниным! Всю свою жизнь живу и стараюсь работать на благо Города. Для меня Жуковский — это не просто Город, в котором я родился, это — часть меня, моей души и моей жизни. Я знаю каждый дом, каждую улицу и проблемы Города, с которыми сталкиваюсь каждый день. Знакомый с юных лет особый климат города, целеустремлённость, честность и порядочность дают мне уверенность в завтрашнем дне и выведение нашего Города на лидирующие позиции не только в Подмосковье, но и России. За время встреч с Жуковчанами у меня сформировалась команда единомышленников, в которую входят уважаемые жители Города. Это летчики-испытатели, Герои Российской Федерации, профессора, инженеры, врачи, педагоги и обычные граждане, которым небезразлична судьба Города. Имею два высших образования. C 1991 по 1993 года служил в Вооруженных силах РФ. Работал в МЧС России и Аэрофлоте. Общий опыт работы в Гражданской авиации России – более 20 лет. Освоил 8 типов самолетов, в том числе: Ту-154, Ил-76, Ил-96-300, общий налет более 5500 часов. В качестве командира самолета Ил-76 неоднократно выполнял полеты в горячие точки земли по оказанию гуманитарной помощи, поиску и спасению: Афганистан, Ирак, Северный Кавказ. Принимал участие в тушении лесных пожаров в Подмосковье и Дальнем Востоке, многочисленных международных командировках. В своё время стал самым молодым в России командиром «Ил-96». Являюсь активным членом Шереметьевского профсоюза летного состава. С мая 2010 г. – член Союза сторонников Партии СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ (СССР). На выборах Президента России в 2012 году работал доверенным лицом кандидата в Президенты Сергея Миронова. С 2011 года – помощник депутата Государственной Думы Анатолия Грешневикова. Провел большое количество встреч с жителями Подмосковья на выборах в Государственную Думу и Президента РФ. Активно занимаюсь спортом (хоккей, футбол, теннис). Свободно владею английским языком. Женат, воспитываю двух замечательных сыновей. Более подробно узнать обо мне и ознакомиться с моей программой можно здесь. УВАЖАЕМЫЕ ГРАЖДАНЕ! Добро пожаловать на сайт кандидата в мэры города Жуковского Кнышова Сергея Анатольевича. Здесь Вы можете задать любые волнующие Вас вопросы, ознакомиться с моей программой и узнать немного обо мне. Я очень жду Ваших вопросов. Только сообща мы сможем изменить наш город к лучшему! Давайте будем активны! О себе: Кнышов Сергей Анатольевич (11.10.1974, г. Жуковский) Я с гордостью могу заявить, что являюсь коренным Жуковчаниным! Всю свою жизнь живу и стараюсь работать на благо Города. Для меня Жуковский — это не просто Город, в котором я родился, это — часть меня, моей души и моей жизни. Я знаю каждый дом, каждую улицу и проблемы Города, с которыми сталкиваюсь каждый день. Знакомый с юных лет особый климат города, целеустремлённость, честность и порядочность дают мне уверенность в завтрашнем дне и выведение нашего Города на лидирующие позиции не только в Подмосковье, но и России. За время встреч с Жуковчанами у меня сформировалась команда единомышленников, в которую входят уважаемые жители Города. Это летчики-испытатели, Герои Российской Федерации, профессора, инженеры, врачи, педагоги и обычные граждане, которым небезразлична судьба Города. Имею два высших образования. C 1991 по 1993 года служил в Вооруженных силах РФ. Работал в МЧС России и Аэрофлоте. Общий опыт работы в Гражданской авиации России – более 20 лет. Освоил 8 типов самолетов, в том числе: Ту-154, Ил-76, Ил-96-300, общий налет более 5500 часов. В качестве командира самолета Ил-76 неоднократно выполнял полеты в горячие точки земли по оказанию гуманитарной помощи, поиску и спасению: Афганистан, Ирак, Северный Кавказ. Принимал участие в тушении лесных пожаров в Подмосковье и Дальнем Востоке, многочисленных международных командировках. В своё время стал самым молодым в России командиром «Ил-96». Являюсь активным членом Шереметьевского профсоюза летного состава. С мая 2010 г. – член Союза сторонников Партии СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ (СССР). На выборах Президента России в 2012 году работал доверенным лицом кандидата в Президенты Сергея Миронова. С 2011 года – помощник депутата Государственной Думы Анатолия Грешневикова. Провел большое количество встреч с жителями Подмосковья на выборах в Государственную Думу и Президента РФ. Активно занимаюсь спортом (хоккей, футбол, теннис). Свободно владею английским языком. Женат, воспитываю двух замечательных сыновей. Более подробно узнать обо мне и ознакомиться с моей программой можно здесь.				Поездки, связи вовнеTravels, contacts outside
Лица причастныеPersons participial					Поездки, связи внутриTTravels, contacts inside
Общественные делаSocial activity					Отзывы о нёмOpinions
Экзы - война, суд, катастрофы...)Exs - wars, trials, accidents...)					Труды егоWorks own
Неволя - тюрьма, плен...)Captivity - prison, bondage...)					БиблиографияBibliography
Умер, неизлечимость, недееспособнсотьDie, incurable, invalidity					СетьWeb

УВАЖАЕМЫЕ ГРАЖДАНЕ!

УВАЖАЕМЫЕ ГРАЖДАНЕ!