- История /
История
История «514 авиационного ремонтного завода» связана с началом Великой Отечественной войны. 20 июля 1941 года на базе Воронежского вагоностроительного завода был сформирован поезд. Двадцать два вагона были укомплектованы специальным оборудованием, станками, инструментом – всем, что было необходимо для ремонта самолетов и авиационных моторов в полевых условиях. Вначале это были 19-е подвижные авиационные ремонтные мастерские. 19 ПАМ состояли из 7 цехов: самолётного, моторного, слесарно-механического, цеха вооружения, радио цеха, цеха приборов, цеха хромирования. Это был небольшой подвижный авиаремонтный завод, в нем работали 620 человек, в том числе 42 военнослужащих.
Всю войну 19 ПАМ перемещались вслед за боевыми соединениями через Орловскую и Тамбовскую области, Воронеж, Украину, Польшу, и, наконец, вместе с войсками, дошли до Германии. Авиационные ремонтные мастерские обеспечивали бесперебойный ремонт самолетов и укрепляли преимущество советских ВВС в воздушном пространстве.
За годы войны было восстановлено и отремонтировано 1124 самолета типа Ил-2, МиГ-3, Су-2, Як-1, Ла-5, 1180 авиационных двигателей, 62 тысячи единиц спецоборудования для самолетов. Самоотверженный труд личного состава в годы войны был достойно отмечен Советским Правительством. Высоких наград Родины удостоены 193 человека, а командир 19-х ПАМ Миронюк К. И. награжден пятью боевыми орденами. За образцовое выполнение задач командования, проявленные при этом доблесть и мужество, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 апреля 1945 года 19-е ПАМ были награждены орденом «Красной звезды», а 26 мая 1945 года авиационным ремонтным мастерским было вручено Боевое Красное знамя.
Восхищение трудом специалистов – авиаремонтников выразил в своей книге «Автографы победы» Евгений Долматовский. В музее предприятия бережно хранится фотография, на которой военный корреспондент газеты «Правда» запечатлел воинов – победителей, расписавшихся на стенах поверженного рейхстага. На снимке отчетливо видна надпись: « Сидорский, Ждамиров, Печковский, Аметистов, Бушуев, Михайлов, Воронеж- Берлин. 7. 5. 45». Они всю войну прошли в составе 19-х подвижных авиационных ремонтных мастерских.
После войны 19-е подвижные авиационные мастерские дислоцировались в Австрии, Венгрии, Туркменской ССР. На этом этапе выполнялся ремонт самолетов: ЛаГГ-3, По-2, Ил-2, Ту-2, Су-2, Ла-5, Ла-9, Як-11, Як -12, переоборудование самолётов Р-63 «Кинг- Кобра».
С марта 1951 по 1952 год авиаремонтные мастерские находились в командировке в Китайской Народной республике. Работали в городах Мукден и Харбин. Задачей мастерских было: организовать авиаремонтные предприятия, оказать помощь в ремонте авиационной техники, подготовить специалистов. Работники 19 ПАМ выполнили задание. Правительство Китайской Народной республики оценило помощь: авиамастерским было вручено 5 знамён, памятные подарки, 220 служащих были награждены правительственными наградами.
С 3 июля 1952 года 19-ые ПАМ из КНР прибыли на постоянное место дислокации в город Ржев Тверской области. Место было выбрано рядом с аэродромом. Завод начинался с вагончиков, которые располагались в один ряд, через 5 лет вагончики стояли в несколько рядов. Приобреталось оборудование, станки, инструмент - все, что необходимо для ремонта самолетов. Началось строительство новых производственных помещений. В 1952 году был построен первый ангар, в 1954 году здание компрессорной, дизельной, в 1959 году - здание 1-го цеха (сегодня это участок окончательной доводки), цеха ремонта вооружения. 19-е ПАМ стали авиационным ремонтным предприятием в системе войск ПВО.
С 1956 года начали ремонтировать принципиально новые реактивные самолёты МиГ-15, МиГ-17, двигатели ВК-1, с 1960 года самолёты МиГ-19. В 1959 году 19-е подвижные авиационные мастерские были переименованы в 1082 авиационную ремонтную базу. С1960 года завод начал ремонт самолетов ОКБ Сухого самолеты Су-9, Су-11, ремонт которых выполнялся с 1961 до 1980 года.
В 60-е годы на заводе создавались выездные бригады по ремонту самолётов на местах их базирования. Так, в 1963 году бригада в количестве 32-х человек была направлена в г. Смоленск, в 1965 году в город Хабаровск, в 1967 году была организована командировка на Камчатку (поселок Елизово), в 1969 году во Владивосток.
В 1966 году 1082 авиационно-ремонтная база переименована в 514 авиационно-ремонтный завод. Условное наименование мирного времени войсковая часть 26276. В 1972 году был поднят в воздух первый отремонтированный истребитель СУ-15.
С 1984 года завод освоил и производил ремонт самолетов МиГ-25. Конструкция этого самолёта на 80% выполнена из высокопрочных сталей и титана, что потребовало осуществления технической перестройки на предприятии.
С 1988 года освоен ремонт отечественного боевого самолёта четвёртого поколения – МиГ-31. В это время был построен цех №1, инженер-технолог Ваулин Александр Сергеевич разработал поточно-эстакадную линию в виде комплекса средств технического оснащения, с помощью которого механизирован процесс транспортировки фюзеляжей самолётов по всем этапам технологического цикла.
В конце 1999 года перед заводом была поставлена задача освоения ремонта самолёта Су-24(фронтового бомбардировщика). Задание было выполнено практически за 9 месяцев. В 2002 году «514 авиационный ремонтный завод » переименован в Федеральное Государственное предприятие «514 АРЗ» Министерства обороны Российской федерации. В период с 2006 года по настоящее время получила развитие экспортная составляющая деятельности ОАО «514 АРЗ».
17 июня 2007 года Распоряжением Федерального агентства по управлению федеральным имуществом № 2698-р ФГУП «514 АРЗ» МО РФ был приватизирован путем преобразования в открытое акционерное общество «514 Авиационный ремонтный завод». С августа 2011 года завод начал освоение ремонта самолётов МиГ-29, а с 2013 года предприятие приступило к их серийному ремонту.
За трудовые заслуги ряд работников завода удостоены высоких наград: орденами «Трудового Красного Знамени», орденами «Знак почета», орденами «Почёта», медалями «За трудовую доблесть», «За доблестный труд», «За трудовое отличие».History of "514 Aircraft Repair Plant" is connected with the beginning of the Great Patriotic War. July 20, 1941 at the Voronezh Railcar train was formed. Twenty-two cars were equipped with special equipment, machines, tools - all that was necessary for the repair of aircraft and aircraft engines in the field. Initially, it was the 19 th mobile aircraft repair workshops. 19 AMP consisted of 7 departments: Jets, engine, mechanical fitter, shop armament, radio shop, shop equipment, shop chrome plating. It was a small mobile repair plant, it employed 620 people, including 42 soldiers.
Throughout the war 19 AMP moved after the military forces through Orel and Tambov region, Voronezh, Ukraine, Poland, and, finally, with the troops, came to Germany. Aircraft repair shops to provide uninterrupted aircraft repair and strengthen the advantage of the Soviet Air Force in the airspace.
During the war, it was restored and renovated in 1124 the aircraft of type IL-2, MiG-3, SU-2, Yak-1, La-5, 1180 aircraft engine, 62,000 units of special equipment for aircraft. Selfless work of personnel during the war was marked by dignity Soviet government. High prizes awarded Homeland 193 people, and the commander of the 19 x AMP Myronyuk KI awarded five battle honors. For exemplary performance of the tasks of command, displaying valor and courage, by the Decree of the Presidium of the Supreme Soviet on April 5, 1945 19th AMP were awarded the "Red Star", and May 26, 1945 the aviation repair shops was handed Combat Red Banner.
Admiration labor specialists - aviaremontnikov expressed in his book "Autographs victory" Eugene Dolmatovsky. The museum enterprise carefully preserved photograph in which the military correspondent of the newspaper "Pravda" captured soldiers - the winners are painted on the walls of the ruined Reichstag. In the picture is clearly visible inscription: "Sidorsky Zhdamirov, Pechkovsky, amethyst, Bushuyev Mikhailov, Voronezh Berlin. 7. 5. 45 ". They went through the war of 19-s moving aircraft repair shops.
After the war, the 19th Aviation mobile workshops were stationed in Austria, Hungary, the Turkmen SSR. At this stage repair of aircraft: LaGG-3, Po-2, IL-2, TU-2, SU-2, La-5, La-9, Yak-11, Yak -12, conversion of aircraft P-63 "King - Cobra. "
From March 1951 to 1952 aircraft repair workshops were on a business trip in China. Work in the city of Mukden and Harbin. The objective of the workshops was to: organize repair enterprises, to assist in the repair of aircraft, train specialists. Workers 19 AMP completing quests. The Government of the People's Republic appreciated assistance: aviamasterskim was handed 5 banners, gifts, 220 employees were awarded government awards.
On July 3, 1952 19th AMP from China arrived for permanent dislocation in the city of Rzhev Tver region. The site was chosen near the airfield. The plant started with wagons, which were located in a row, after 5 years of carriages stood in rows. Purchase equipment, machines, tools - everything necessary for the repair of aircraft. The construction of new production facilities. In 1952 he built the first hangar, in 1954 the building of the compressor, diesel, in 1959 - the building of the 1st workshop (now site of the final finishing), weapons repair shop. 19th AMP steel aircraft repair plants in the system of air defense forces.
Since 1956 began to repair brand new jet aircraft MiG-15, MiG-17, VC-1 engines, since 1960 the MiG-19. In 1959, the 19th Aviation mobile workshops were renamed in 1082 aircraft repair base. S1960, the factory began to repair aircraft Sukhoi Su-9, Su-11, the repair done from 1961 to 1980.
In 60 years at the factory created mobile teams to repair the aircraft on the ground where they are based. So, in 1963, a team of 32 persons was sent to Smolensk, in 1965 in the city of Khabarovsk, in 1967, was organized trip to Kamchatka (village Elizovo), in 1969 in Vladivostok.
In 1966, 1,082 aircraft repair base renamed 514 Aircraft Repair Plant. Code name of peacetime military unit 26276. In 1972, was raised into the air the first renovated the Su-15.
Since 1984, the factory has developed and produced a repair of MiG-25. The design of the aircraft is 80% made of high-strength steels and titanium, which required the implementation of a technical adjustment in the enterprise.
Since 1988, mastered the repair of domestic fourth generation combat aircraft - MiG-31. At this time the plant was built №1, process engineer Vaulin Alexander developed a thread-Elevated line in the form of a complex of means of technical equipment with which the process is mechanized transport aircraft fuselages for all stages of the technology cycle.
In late 1999, the plant was tasked to develop the repair of aircraft Su-24 (bomber). Task was performed for almost 9 months. In 2002, "514 Aircraft Repair Plant" was renamed to the Federal State Enterprise "514 ARP" of the Ministry of Defense of the Russian Federation. In the period from 2006 to the present time has been developed export component of JSC "514 ARP".
June 17, 2007 Order of the Federal Agency for Management of Federal Property number 2698-r of FSUE "514 ARP" Russian Defense Ministry was privatized by transforming into an open joint stock company "514 Aircraft Repair Plant". Since August 2011 the plant began mastering the repair of MiG-29s, and in 2013 the company started their serial repair.
Labor Merit number of employees of the plant received top awards: the Order of "Red Banner of Labor", "Badge of Honor" orders "Honor" Medal "For Labour Valour", "For Valiant Labor", "For Labor."